El Cuerpo de Infantería de Marina nació con la Primera Escuadra Nacional. Fue fundado por Decreto Supremo de don Bernardo O'Higgins Riquelme el 16 de junio de 1818. Sin embargo, su presencia en nuestra historia se remonta a los primeros esfuerzos que hicieron los patriotas para disputar a España el control del mar.

A bordo del bergantín "Aguila" se embarcó una dotación de 25 soldados que constituyóel embrión de la Infantería de Marina, participando desde entonces en todas las acciones en que se vieron comprometidos los buques de guerra que conformaron las fuerzas navales.

La Infantería de Marina fue evolucionando en concordancia con los medios de que disponía la Armada de . El advenimiento de los buques a vapor y el mayor alcance de la artillería, más otras circunstancias, hicieron que los combates se desarrollaran a mayor distancia; los abordajes fueron haciéndose cada vez más impracticables y los fusileros en las cofas, innecesarios. Por tal razón fue predominando la función del artillero y el Cuerpo de Infantería de Marina se convirtió en Batallón de Artillería de Marina.

Los integrantes de este Batallón debieron cubrir las guarniciones de los buques de guerra y las fortificaciones en tierra. En tal condición participaron posteriormente, en todas las acciones navales de la Guerra del Pacífico, desplegando agresividad y valor extraordinarios.

El Decreto Supremo antes mencionado describió sus funciones en los siguientes términos: "esta gente disparará fusiles desde las cofas, manejará el machete en los abordajes y la bayoneta y los cañones en los desembarcos". Así pasaron a constituirse en complemento indispensable de las dotaciones navales, cuya responsabilidad primera era maniobrar adecuadamente las naves durante el combate. El binomio marinero-soldado de mar le dio el carácter de buque a las naves aparejadas como tal.

A partir de 1887, se le limitó a funciones de artillería de costa. Tal definición de la misión llevó a la reactualización del Reglamento Orgánico del Cuerpo, el cual, en 1938 fue definido como Defensa de Costa.

A contar del año 1964, se reorganiza y reorienta completamente, pasando a denominarse Cuerpo de Infantería de Marina, constituyéndose definitivamente en una fuerza anfibia moderna que ha continuado evolucionando de acuerdo a los requerimientos de la institución para contar con una capacidad anfibia real y capaz de contribuir a proyectar el poder naval sobre territorio hostil.

En esta Guerra se destaca el asalto y toma de Pisagua, operación anfibia efectuada el 2 de noviembre de 1879, donde la Escuadra na proveyó escolta y fuego de apoyo naval, mientras la fuerza de desembarco compuesta por 9.000 hombres desembarcaba en Caleta Pisagua y capturaba la posición en una rápida acción ofensiva, que demoró sólo 4 horas, en la cual las fuerzas peruanas, después de oponer una fuerte resistencia inicial, fueron vencidas gracias a la firme y sostenida agresividad demostrada por los soldados nos.

Los transportes que conformaron la Escuadra de la Expedición Libertadora del Perú, fueron el nexo logístico entre la Patria y los hombres que, al mando del General Juan José de San Martín y Matorras y del Almirante Thomas Alexander Cochrane, trataban de romper el dominio español en América.

Los buques fueron el medio en el cual se transportaron hombres, armamento, municiones y avituallamiento para que pudieran mantener su operatividad combativa en tierras extrañas.

Cambia su denominación por la de Secretaría de la Defensa Nacional, según el Decreto publicado el 1/o. de noviembre de 1937 y por disposición jurídica de 30 de diciembre de 1939 se creó el Departamento de Marina Nacional, separando esas funciones de la Secretaría.

Los Decretos de 1939, 31 de diciembre de 1940, 21 de diciembre de 1946 y 24 de diciembre de 1958, así como el del 29 de diciembre de 1976 que promulga la nueva Ley Orgáníca de la Administracíón Pública Federal, ratifica su competencia y denominación como Secretaría de la Defensa Nacional.

Además, sirvieron como enlace de las comunicaciones del mando en campaña y las autoridades nacionales que estaban prestas a satisfacer las necesidades de un ejército y una marina operando en ultramar.

El Museo Histórico Naval de la Ciudad de México fue inaugurado el 23 de noviembre de 1992 y se encuentra actualmente en la sede de la Secretaría de Marina, en Eje 2 Otte. Tramo Heroica Escuela Naval Militar 861 Delegación Coyoacán.

Mientras que los orígenes del Museo del Puerto de Veracruz son mucho más recientes. Fue inaugurado el 1 de julio de 1997 por el Presidente de la República Dr. Ernesto Zedillo Ponce de León en el marco del Centenario de la Heroica Escuela Naval Militar.

A partir de la promulgación de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos de 1917, los Decretos del 14 de abril y 31 de diciembre del mismo año, así como los del 6 de abril de 1934 y 31 de diciembre de 1935 ratifican la existencia de la Secretaría de Guerra y Marina.

El edificio del Museo Histórico Naval de Veracruz esta repleto de historia viva pues ocupó durante casi 55 años la antigua Heroica Escuela Naval Militar y sus muros son testigos silenciosos de la invasión de 1914. Además y como atractivo, en el patio central del edificio se encuentra un monumento arqueológico: restos de la muralla que a mediados del siglo XVIII circundaba el Puerto de Veracruz y que está construido con piedra múcara y de cantera. Se encuentra ubicado en las calles de Mariano Arista, Esteban Morales y Landero y Coss, en la histórica y cuatro veces heroica Ciudad y Puerto de Veracruz.

Como parte del desarrollo de la marina , ambos museos dedican una sección importante a las Escuelas Navales de México en donde se presentan los antecedentes de las escuelas que existieron para la formación de marinos mexicanos.

Los Museos Históricos Navales de la Armada de México son necesariamente multidisciplinarios. Ello es así, porque en la tarea de informar el pasado y presente de México con relación al mar y la marina, se debe mostrar las múltiples facetas de dos realidades históricas: la historia de la navegación mundial y el desarrollo de la marina en particular.

En ambos museos, en lo concerniente a la historia de la navegación se parte de la era paleolítica hasta llegar al siglo XIX aproximadamente. En este devenir histórico se resalta la importancia del tronco, las velas y los remos así como los avances tecnológicos en la construcción de barcos.

Por lo que toca al desarrollo de la marina se parte del México prehispánico, pasando por conquista, colonia, independencia hasta la segunda guerra mundial. Se incluye en este recorrido histórico la narración de las rutas mayas de navegación, los viajes de exploración y conquista, los tres siglos de dominación española, las intervenciones extranjeras que sufrió nuestro país: las francesas (1838) ( 1862-1867) y las norteamericanas (1846-48) (1914).

Asimismo, la participación de los marinos constitucionalistas en la revolución y el primer combate aeronaval en Topolobampo, la significación del artículo 32 en la constitución de 1917 hasta llegar a la participación de la Armada en la Segunda Guerra Mundial.

Igualmente en los Museos se aprecia una sala dedicada a la exhibición de Armas y Torpedos Navales. En ella se muestran mosquetones calibre 7 y 7.62 mm que fueron utilizados por los cadetes de la Heroica Escuela Naval Militar de 1931 a 1954 y de 1954 a 1982.

Tanto en la Ciudad de México como en la de Veracruz, se puede apreciar en sus museos navales fotografías, placas, documentación y maquetas, buques a escala, armas, equipo naval y otras piezas que muestran los acontecimientos de nuestra historia naval en 26 secciones en el Museo de la Ciudad de México y en 11 salas en el Museo Histórico Naval de Veracruz .

La historia de la navegación los modelos a escala del Galeón inglés Ark Royal, del Galeón español San Antonio, del Navío inglés Victory y del Clipper Cutty Sark. Destaca el Victory que fue botado en 1765 y en él, en 1805 el Almirante inglés Horacio Nelson, combatió y ganó la batalla de Trafalgar. Digno es de mencionar que en esa batalla hubo dos marinos mexicanos, Don Antonio de Medina que más tarde fuera el Primer Ministro de Guerra y Marina, así como Pedro Sainz de Baranda, que lucharon a bordo de la Santísima Trinidad y del Santa Ana, respectivamente.

En 1917, La compañía Shipbuilding anunció su apertura. Habían recibido en ese entonces un gran contrato del gobierno para construir barcos de acero. Por Agosto de 1918, esta planta empleaba 1,500 personas y esperaban darle trabajo a hasta 5,000.

Debido a la entrada de trabajadores y la necesidad de barcos del gobierno, viviendas fueron construidas para asilar a los empleados. Estas viviendas fueron ubicadas entre las Calles "H" y la "O", al Sur de Chase y tocando Barrancas. Durante los años de la guerra, mujeres trabajaron en la planta reemplazando a los hombres que fueron a combatir. Durante este período, la planta creció y construyó su propia planta eléctrica para asegurar producción durante desabastecimiento eléctrico. Construyeron su propia milicia para proteger a la planta y a sus empleados.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la empresa Shipbuilding Company fue una de las muchas plantas que construían barcos que fue contratada para construir los "Liberty Ships" para el gobierno federal.

Desde el comienzo de la planta, ha sido una ubicación industrial de frente de aqua M2 y ha contribuido al crecimiento económico de y del área.